Tras el letargo invernal es hora de «desempolvar» la caravana/ autocaravana para las primeras escapadas de la primavera, pero quizá no te has planteado hacer una revisión previa o reparar esas pequeñas averías que pueden costarte un disgusto durante el viaje. La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios GANVAM (entidad que ofrece apoyo jurídico e institucional a Aseicar), afirma que desde el inicio de la crisis, las reparaciones de vehículos han caído paulatinamente (incluyendo vehículos de recreo), lo que afecta negativamente a la seguridad en carretera (sólo en 2014 las reparaciones cayeron u 6 %). Además, esta hipersensibilidad del consumidor al precio impulsa la proliferación de talleres clandestinos (de hecho, alrededor de un 20% de las operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos en general se efectúan en talleres ilegales, lo que obliga al sector posventa a lidiar también con la competencia desleal de pseudoprofesionales que actúan al margen de las reglas del mercado, generando unas pérdidas de más de 1.000 millones al año). Además, la situación de los talleres se ve agravada en ocasiones, como se ha venido denunciando en el Foro de Talleres del que forma parte Ganvam, por la relación con las aseguradoras, que tratan de imponer el precio de mano de obra, baremos y peritaciones que rebajan en hasta un 40% el tiempo de reparación que emplean los centros, así como descuentos no negociados en piezas de recambio.
Ante esta coyuntura, Ganvam ha puesto en marcha un “Plan 360 de impulso a la posventa” que incluya, entre otros, un IVA reducido para reparaciones que afecten a la seguridad vial, y ha apostado por luchar (junto con los fabricantes y la Guardia Civil) por la erradicación de los talleres que actúan de forma ilegal, atentando contra la seguridad vial, el medio ambiente, el consumidor, la seguridad de los trabajadores, la calidad del servicio y la hacienda pública. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “la reparación ilegal tiene un impacto negativo en el consumidor, que queda desprotegido al no disponer de facturas, presupuestos ni las garantías de reclamación. Además supone un riesgo para la seguridad vial, ya que no es posible garantizar que los vehículos reciben una reparación segura; por no hablar del impacto medioambiental de un negocio incapaz de garantizar el cumplimiento de la normativa de gestión y reciclaje de los más de 38 tipos de residuos que genera la actividad del taller”.
